氫燃料電池雖然原理簡單，但是結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜。其中膜電極（MEA）是氫燃料電池的核心部件，一般由催化劑層，質(zhì)子交換膜，氣體擴散層組成。作為氫燃料電池中的電化學(xué)反應(yīng)器，在MEA中，氫氣失去電子后變成質(zhì)子，穿過膜后和外電路電子、氧氣反應(yīng)成水并產(chǎn)生電能。根據(jù)動量材料負(fù)責(zé)人力小安博士介紹，目前國產(chǎn)MEA在性能上和壽命上與外國差距較大，80%以上需求依靠進口，價格高達1500-2500 ￥/kW，一輛100kW的電動汽車采用進口MEA的成本高達20萬元人民幣。

催化劑層是氫氣燃料電池中電化學(xué)反應(yīng)的場所，對氫氣燃料電池的性能起著關(guān)鍵作用。目前國際上傳統(tǒng)的氫氣燃料電池催化劑層是用鉑納米顆粒負(fù)載的炭黑粉末與聚合物電介質(zhì)（如Nafion?））的混合物組成。該方法工藝繁瑣，成本較高，可控性比較差。

而基于動量材料的納米多孔碳支架（NCS）薄膜的催化劑層在使用性能和壽命等關(guān)鍵指標(biāo)上都超越了傳統(tǒng)的基于炭黑的催化劑層。這歸因于其連續(xù)化的電子導(dǎo)體和3D互聯(lián)的微觀傳質(zhì)孔道。更重要的是，使用基于NCS膜的催化劑層將大大簡化氫氣燃料電池膜電極的生產(chǎn)工藝實現(xiàn)催化劑、碳支架、質(zhì)子導(dǎo)體等核心反應(yīng)物質(zhì)的微觀可控化分布，從而可實現(xiàn)電池生產(chǎn)的可操作性。根據(jù)力小安博士介紹，使用多孔碳膜能夠有效提升電池性能和壽命，實驗數(shù)據(jù)顯示，MEA使用多孔碳膜壽命延長可以達到一倍以上。

目前在國內(nèi)還沒有納米多孔碳支架（NCS）薄膜的同類產(chǎn)品，力小安博士自從2009年在南京理工大學(xué)碩士畢業(yè)后，在加拿大卡爾加里大學(xué)就讀八年，主攻質(zhì)子交換膜燃料電池相關(guān)技術(shù)和新型納米結(jié)構(gòu)碳材料，2017年回國市調(diào)時發(fā)現(xiàn)國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)空白，因此于2018年4月創(chuàng)業(yè)成立南京動量材料科技有限公司，從事新型納米孔結(jié)構(gòu)碳材及其衍生產(chǎn)品的開發(fā)、規(guī)?；a(chǎn)與銷售。動量材料落戶溧水以后一直受到南京政府的大力支持，先后獲得多項人才計劃資助和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽獎項，累計獲得獎勵超過200萬元，是南京長期堅持鼓勵創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)政策孕育出的“黑科技”項目。

動量材料科技有限公司除了負(fù)責(zé)人力小安精研技術(shù)以外，運營和研發(fā)團隊也都是由高層次人才把控，如研發(fā)團隊成員嵇從民和張珂分別是清華化學(xué)系碩士和卡爾加里大學(xué)博士，此外還有南京理工，華南理工等多所大學(xué)教授作為顧問團隊坐鎮(zhèn)。

納米多孔碳化膜應(yīng)用相當(dāng)廣泛，不僅可以作為膜電極材料，而且可以應(yīng)用在水處理，超級電容器，催化劑載體等多種領(lǐng)域，目前納米多孔膜的主要問題在于因為還處在實驗階段，因此成本相對昂貴，但是據(jù)介紹，在下一個階段量產(chǎn)后，成本將會大幅度下降。目前公司主要收入來源為向公司和高校出售納米多孔碳，預(yù)計2019年營收將超過百萬。